قالب سپر
قالب ضربه گیر چیست
قالب سپر یک ابزار تزریقی است که برای شکل دادن و شکل دادن به سپر وسایل نقلیه استفاده می شود. ضربه گیرها معمولا از PP+EPDM ساخته می شوند و از قالب برای دادن شکل و ویژگی های مورد نظر ضربه گیر استفاده می شود. قالبهای ضربهگیر معمولاً از مواد فولادی بادوام (S50C, P20, 718) ساخته میشوند، زیرا باید بتوانند در برابر فشارها و دماهای بالا در فرآیند قالبگیری تزریقی مقاومت کنند. قالب سپر معمولاً با اندازه بزرگ است که به ماشین آلات بزرگ کافی برای ابزارسازی نیاز دارد.
نکات برجسته قالب سپر
کیفیت و ظاهر
کیفیت و ظاهر سپرهای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا از ویژگی های بارز نمای بیرونی خودرو هستند. برای رعایت استانداردهای لازم، ضربه گیرها باید دارای سطح صاف، رنگ ثابت، وزن مناسب و اندازه و شکل صحیح باشند. اطمینان از رعایت این استانداردها برای ایجاد یک وسیله نقلیه ایمن و قابل اعتماد ضروری است.
سبک وزن
امروزه صنعت خودروسازی به سمت قطعات سبک تر گرایش پیدا کرده است. سپر بزرگ خودرو یکی از قطعات خودرویی است که نسبت به قبل سبک شده است. با این حال، سپرها هنوز از نظر اندازه بزرگ هستند، بنابراین باید با ماشین های تزریق بزرگ که فضای زیادی برای قالب دارند ساخته شوند. قالب بزرگتر با نیروی گیره کمتر به نیازی تبدیل می شود که سازندگان هنگام تولید سپر خودرو به آن نیاز دارند. با توجه به شکل و اندازه، تولید ضربه گیر نیاز به دستگاه قالب گیری تزریقی دارد که دارای طراحی صفحه گسترده باشد. بنابراین، بسیاری از OEM ها خرید تجهیزات قالب گیری تزریقی بزرگ با نیروهای گیره کوچک یا تعویض واحدهای پیچ/تزریق کوچکتر را ترجیح می دهند که می تواند در هزینه صرفه جویی کند.
ذخیره انرژی
ماشینهای قالبگیری تزریقی معمولاً مقدار قابل توجهی انرژی مصرف میکنند، بهویژه زمانی که با ظرفیت کامل کار میکنند. ماشینهای قالبگیری تزریقی کارآمد میتوانند به کاهش مصرف انرژی و کاهش هزینههای عملیاتی کمک کنند. کاهش مصرف انرژی نیز می تواند تاثیر مثبتی بر محیط زیست داشته باشد. ما از یک سیستم صرفه جویی در انرژی به جای یک سیستم موتور سنتی استفاده می کنیم که می تواند 50٪ انرژی را ذخیره کند. و با یک سیستم شارژ الکتریکی، می توانیم 25 درصد اضافی در مصرف انرژی صرفه جویی کنیم. علاوه بر این، با عناصر گرمایش بشکه ای ویژه.
چرا ما را انتخاب کنید
راه حل یک مرحله ای
با تجربه غنی در صنعت قالب، ما خدمات یک مرحله ای را از طراحی محصول، ساخت قالب تا تولید نهایی ارائه می دهیم.
مقرون به صرفه بودن
ما در تلاش هستیم تا قیمت رقابتی را بدون به خطر انداختن کیفیت ارائه دهیم و ارزش سرمایه گذاری خود را به شما ارائه دهیم.
نوآوری
تیم ما با آخرین فن آوری ها و تکنیک های ساخت قالب به روز می شود و به ما امکان می دهد راه حل های نوآورانه ای ارائه دهیم که فرآیندهای تولید قالب شما را بهبود می بخشد.
در زمان تحویل
ما اهمیت رعایت ضرب الاجل ها را درک می کنیم. فرآیندهای کارآمد ما به ما این امکان را می دهد که قالب شما را به موقع تحویل دهیم و برنامه تولید شما را در مسیر درست نگه داریم.
فرآیند ساخت قالب سپر بسته به نیازهای خاص قالب و مواد مورد استفاده می تواند متفاوت باشد. با این حال، به طور کلی، فرآیند از مجموعه مراحل مشابهی پیروی می کند:
طرح:اولین مرحله در فرآیند تولید، طراحی قالب سپر خودرو است. این معمولا شامل ایجاد یک مدل سه بعدی از سپر، و سپس ایجاد یک قالب سه بعدی دقیق، شامل تمام ویژگی ها و ساختارهای آن است. گاهی اوقات، برای تایید مشتری نیاز به طراحی طراحی قالب دو بعدی دارد. برای اطمینان از بهترین راه حل طراحی قالب، معمولاً باید آنالیز جریان قالب را انجام دهیم.
ماشینکاری:پس از تکمیل طراحی، مرحله بعدی ماشینکاری قالب است. این معمولاً شامل برش مواد به شکل و اندازه مورد نظر با استفاده از تجهیزاتی مانند ماشینهای فرز CNC، ماشینهای آسیاب و تجهیزات EDM (ماشینکاری تخلیه الکتریکی) است. فرآیند ماشینکاری می تواند بسیار پیچیده و زمان بر باشد، زیرا به اندازه گیری های دقیق و توجه به جزئیات نیاز دارد.
مونتاژ:بعد از اینکه تک تک قطعات قالب ماشین کاری شدند، مرحله بعدی مونتاژ آنهاست. این معمولاً شامل اتصال قطعات به هم و محکم کردن آنها با پیچ و مهره یا سایر بست ها است. قالب همچنین ممکن است در این مرحله نیاز به صیقل دادن یا درمان سطحی داشته باشد تا ظاهر یا عملکرد آن بهبود یابد.
آزمایش کردن:قبل از اینکه قالب سپر خودرو آماده استفاده شود، باید به طور کامل تست شود تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل شود. این ممکن است شامل اجرای آزمایشهای فرآیند قالبگیری برای مشاهده نحوه عملکرد قالب و انجام هرگونه تنظیمات لازم باشد.
نگهداری:قالب های سپر به نگهداری منظم نیاز دارند تا اطمینان حاصل شود که به درستی کار می کنند. این ممکن است شامل تمیز کردن قالب و تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده در صورت نیاز باشد.
ویژگی های سپر
The automotive bumper material is required to have good rigidity over a wide temperature range, good impact resistance, good dimensional stability, good solvent resistance and good coating performance. Commonly used >PP٪2bEPDM-T20.
سپر از یک پرتو بافر، یک فوم جذب کننده انرژی (جذب انرژی)، یک بدنه و یک براکت اتصال تشکیل شده است که در آن جاذب انرژی به شکل فوم PP است.
بدنه سپر، جلوپنجره بالا و پایین، پوشش قلاب بکسل، مواد محافظ پشتیبانی پایینی از PP + EPDM-T20 استفاده می کند: PP ماده اصلی سپر است، EPDM می تواند کشش سپر را بهبود بخشد و T20 به معنای مواد به علاوه 20٪ پودر تالک است، عمدتاً برای بهبود استحکام سپر.
بلوک جذب کننده انرژی به طور کلی از یک ساختار فوم EPP یا PP برای جذب انرژی ضربه استفاده می کند. جنس بدنه تیر بالشتک جلو/عقب از فولاد ساختاری با استحکام بالا نورد سرد B340/590DP و براکت تیر بافر از B180P2 ساخته شده است (نسبت به جنس بدنه تیر، این ماده دارای استحکام کم اما ارزان است. ، عمدتاً برای برآورده کردن الزامات مقررات اروپایی. الزامات برخورد از جلو / عقب
مواد براکت در هر دو طرف دارای PA66+GF30% است و این ماده دارای ویژگی های چقرمگی خوب و سطح سخت است. حفاظ پشتیبانی پایین عمدتاً به عنوان یک عملکرد محافظت از عابر پیاده عمل می کند و از ساق پا در هنگام برخورد پشتیبانی و محافظت می کند و جلوه زیبایی شناختی خاصی را ایفا می کند.
مواد ذکر شده در بالا به طور کلی دارای یک اثر سازگار با محیط زیست از بازیافت و بازیافت هستند که می تواند آلودگی زیست محیطی را کاهش دهد. ساختار سیستم سپر عمدتاً از شکل، ضخامت دیوار، زاویه قالب گیری، دنده ها، سطح پشتیبانی، گوشه های گرد، سوراخ ها و غیره تشکیل شده است.
ماسک سپر خودرو و پرتو قطعات بزرگ با دیواره نازک قالب گیری تزریقی هستند و ماسک نیز بخشی ظاهری است. این ماده باید سیالیت خوبی داشته باشد و از دقت بالایی در قطعات و پایداری اشعه ماوراء بنفش برخوردار باشد. معمولاً از پلی پروپیلن اصلاح شده استفاده می شود. مواد PP+EPDM).
در طراحی سازه باید شکل هندسی و روش شکل دهی طراحی شود. سطح جداسازی قالب باید فرآیند شکل دهی را نیز برآورده کند و خط جداسازی باید تا حد امکان روی سطح ظاهر نشده قرار گیرد.
در طراحی قطعات پلاستیکی برای جلوگیری از تمرکز تنش در گوشه ها باید از انتقال قوس دایره ای استفاده شود که برای عمر ساخت قالب بسیار مفید است.
به طور کلی، اتصالات قطعات پلاستیکی باید باشد. فیلههای 5-1 میلیمتری و برخی از گوشههای گرد باید در گوشهها استفاده شوند تا تنش کاهش یابد و ضخامت دیواره تضمین شود.
ضخامت دیوار
ضخامت دیواره قطعه به طور کلی یکنواخت است، در غیر این صورت به دلیل سرعت های مختلف پخت یا سرد شدن باعث انقباض ناهموار و در نتیجه نیروی داخلی و در نتیجه تاب برداشتن یا جمع شدن قطعه می شود.
زاویه قالب گیری
قطعات پلاستیکی باید زاویه رها شدن را در نظر بگیرند و از زوایای صفر یا منفی اجتناب کنند. هرچه زاویه قالبگیری بزرگتر باشد، قالبگیری آسانتر میشود، اما به راحتی میتوان ضخامت قطعات را ناهموار کرد و بر دقت ساخت تأثیر گذاشت.
دنده های تقویت کننده
قطعات پلاستیکی، به خصوص قطعات بزرگ، تنها زمانی می توانند شکل و اندازه قطعه را تضمین کنند که فقط ضخامت دیواره مشخصی وجود داشته باشد، چه برسد به استحکام خاصی. بنابراین، برای افزایش استحکام و استحکام باید در برخی از نقاط مانند سوراخ ها، سطوح منحنی بزرگ یا نقاط نصب، آرماتور اعمال شود.
سطح اصلی قسمت خارجی (CLASSA) به طور کلی برای تقویت مناسب نیست. هنگامی که سطح زیرین (CLASSB) تقویت می شود، ضخامت دیواره ریشه بیشتر از 3/4 ضخامت دیواره نیست و کیفیت سطح پایین یا غیر قابل مشاهده است (کلاس C&D).
گوشه های گرد
حداقل فیله برای یک قطعه معمولی R0.5 است، اما سطح جداسازی گرد نیست، در غیر این صورت هزینه های ساخت و سختی را افزایش می دهد. شکل سوراخ-سوراخ باید تا حد امکان ساده باشد و سوراخ باید در فاصله معینی از دیوار قرار گیرد. حداقل سوراخ به مرز حداقل 1.5 برابر دیافراگم است.
ساختار جداکننده داخلی
در طراحی قالب سپر خودکار، برای اطمینان از کیفیت ظاهری محصول، خط جداکننده داخلی در سمت نامرئی B قرار می گیرد تا خطای پردازش یا فلاش تولید شده توسط قالب پس از تولید طولانی مدت، کیفیت ظاهری محصول را تحت تاثیر قرار نمی دهد.
قالب سپر خودرو را می توان از انواع مواد فولادی از جمله S50C، S55C، P20، 718 و غیره ساخت. انتخاب مواد استیل به نیازهای خاص سپر و نیاز تولید مشتری بستگی دارد.
فولاد S50C یا P20 ماده ای است که به دلیل دوام، استحکام و مقرون به صرفه بودن معمولاً برای قالب های سپر استفاده می شود. قادر به تحمل فشار و دمای بالا است و همچنین نسبتاً ارزان است.
عملکرد حفاظتی- سپر باید بخشی از انرژی را در برخورد طولی و گوشه ای خودرو جذب کند تا از بدنه، سیستم روشنایی خودرو، سیستم خنک کننده، پوشش موتور، پوشش جعبه هدیه و غیره محافظت کند. عملکرد محافظت از عابر پیاده، در سپر قسمت پایینی مجهز به یک بلوک بافر است تا هنگام برخورد عابر پیاده از مقدار آسیب ساق پا بهتر محافظت کند.
توابع دستگاه– روی سپر برخی مجهز به لامپ، پلاک و پلاک و ... هستند تا فضای کافی و شرایط تجهیزات را بدهند.
کانال تهویه- ایجاد کانال های تهویه برای سیستم های خنک کننده خودرو.
عملکرد دکوراسیون- عملکرد دکوراسیون ظاهری یکپارچه با فرم بدن.
بهبود ویژگی های آیرودینامیکی- طراحی بهینه سپر جلو تاثیر آشکاری بر کاهش ضریب مقاومت به سمت باد جلو و ضریب بالابر دارد.
مشخصات قالب سپر خودرو
نام توضیحات: قالب سپر خودرو
مواد پلاستیکی: PP + EPDM
فولاد حفره و هسته قالب: S50C، P20،2738،718H،2738H،NAK80،SKD61،E420 و غیره.
وزن قالب (T): 10T-20T
سیستم گیتینگ: دونده داغ
نام تجاری دونده داغ: مارک محلی چینی، YUDO، HUSKYFISA، HASCO، MOLD-MASTER
شماره های حفره: 1*1
زمان ساخت (روز): 120 روز
عمر قالب: بزرگتر یا مساوی 500000
بسته بندی: جعبه چوبی وکیوم + تخته سه لا
|
تولید - محصول |
سپر ماشین |
|
دستگاه قالب گیری تزریقی |
2800 تن |
|
وزن محصول |
1576g |
|
زمان چرخه |
93.5 ثانیه |
|
میزان تحمل وزن محصول |
کمتر از 0.5٪ |
|
ذخیره انرژی |
75 درصد افزایش |
طراحی سیستم کنترل دما قالب تزریق بدنه سپر جلو تاثیر زیادی بر چرخه قالب گیری قالب و کیفیت محصول دارد. سیستم کنترل دمای قالب به شکل "لوله آب خنک کننده جریان مستقیم + لوله آب خنک کننده شیبدار + چاه آب خنک کننده" است.
نکات طراحی کانال آب خنک کننده این قالب به شرح زیر است:
☆ ساختار قالب پویا پیچیده تر است و گرما متمرکز تر است. خنک کردن مهم است، اما کانال آب خنک کننده باید حداقل 8 میلی متر از میله فشار، بالای مستقیم و سوراخ بالای شیبدار فاصله داشته باشد.
☆فاصله بین آبراه ها 50 ~ 60 میلی متر است و آبراه 20 ~ 25 میلی متر از سطح حفره فاصله دارد.
☆اگر می توان کانال خنک کننده را به یک سوراخ مستقیم تبدیل کرد، از ایجاد سوراخ کج خودداری کنید. سوراخ شیبدار با شیب کمتر از 3 درجه به طور مستقیم به یک سوراخ مستقیم تبدیل می شود.
☆طول کانال آب خنک کننده نمی تواند خیلی متفاوت باشد تا اطمینان حاصل شود که دمای قالب تقریباً برابر است.
سیستم تخلیه
سپرهای خودکار قطعات بزرگی با دیواره نازک هستند و قالبگیری باید صاف و ایمن باشد. موقعیت میانی قالب دارای بالای مستقیم و پین اجکتور است و قطر انگشتانه 12 میلی متر است. از آنجایی که ناحیه تماس کوچک است و برگشت آن دشوار است، برخورد انگشتانه با سطح حفره ثابت آسان است.
بنابراین قسمت داخلی سپر خودکار باید تا حد امکان صاف طراحی شود و از انگشتانه کمتر استفاده شود.